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　　M2 CS价格不菲，其起售价约合87万元人民币（价格皆为英国售价折算，下同），比标准版M2高出近19万元人民币，甚至比M3雷霆版xDrive还要贵约2.8万元人民币。我们试驾的这台车因选装了约8.3万元人民币的碳陶瓷刹车，总价轻松突破百万元。好在宝马宣布将限量发售，这可能会让它更保值。今天，它将和它的对手——保时捷718 Cayman 4.0 GTS正面交锋。尽管已问世五年且即将停产，但4.0 GTS与我们2012年首次试驾的981代Cayman一脉相承，依旧是动态性能的标杆。

　　保时捷Cayman造型性感，车身紧凑、姿态贴地，车重比宝马CS（1700公斤）轻265公斤。其394马力的峰值功率与1435公斤车重，同约71万元人民币的定价形成鲜明对比。这比最便宜的911低约26万元人民币，也比M2 CS低约16万元人民币。GTS版本增配了可降低车高20毫米的主动悬架、带机械锁止差速器的保时捷扭矩引导系统以及Sport Chrono组件。我们试驾的GTS还额外增加了约12.2万元人民币的选装，但未对驾驶体验带来实质性改变。

　　关于选装的18向调节运动座椅，我身高1.85米，坐进Cayman时总会感觉严丝合缝。但反常的是，尽管这张昂贵座椅调节功能无限，向后滑动的行程却不够长，坐姿似乎也比其他版本略高。相比之下，M2的座椅能提供更低、更舒适的位置。保时捷的信息娱乐系统完全够用但缺乏亮点。然而，Cayman的核心优势毋庸置疑——近乎完美的驾驶坐姿、紧凑的尺寸，以及那副直径小巧、边缘纤薄的方向盘。相比之下，宝马的方向盘显得庞大。